Zkratka SPO označuje speciální skříňovou nástavbu určenou pro přepravu osob, která se využívala především v podnicích, zemědělství, na velkých stavbách nebo pro přepravu pracovníků a lesníků do těžko přístupných míst. Pro svůj charakteristický hranatý tvar s bočními okny získal vůz svou nesmrtelnou lidovou přezdívku.

• Unikátní nástavba: Věrně ztvárněná hranatá skříň „Bednobusu“ s detailně vyvedenými okny a bočními dveřmi.
• Kvalitní materiály: Robustní kovová kabina (die-cast) s propracovanými plastovými doplňky.
• Autentické retro detaily: Model disponuje dobovým lakováním, charakteristickou maskou chladiče, zrcátky a typickou dvojmontáží kol na zadní nápravě.
• Sběratelský klenot: Žádané pozdní číslo ze sběratelské série retro užitkových vozidel, které se v běžných obchodech špatně shání.

• Model: Avia A31N SPO-M „Bednobus“ (1985)
• Měřítko: 1:43
• Výrobce: DeAgostini
• Edice: Kultovní náklaďáky minulé éry (číslo 73)
• Materiál: Kov / plast
• Stav: Nový, v originálním balení
• Součást balení: Sběratelský časopis s historií vozu 

Proč tento model nesmí chybět ve vaší sbírce?

Nákladní vozy z Avie se staly nesmrtelným symbolem československé automobilové dopravy. 

Avia se zrodila z nouze v době, kdy staré Pragy RN už přestávaly stačit, Tatra 805 se mimo terén moc nehodila a dovážené Garanty a Robury jednak nestíhaly pokrýt poptávku a také nepatřily k nejmodernějším autům. Vláda tedy koupila licenci na výrobu nákladních automobilů Renault Saviem SG2 a SG4, které se rozhodně před celosvětovou konkurencí nemusely stydět. U nás se vyráběly od října 1968 v pražských Letňanech pod názvy Avia A15 a Avia A30. Čísla udávala nosnost, větší model měl na zadní nápravě dvojmontáž. Postupně se modernizovala a objevily se modely A20, A21 a A31, které se později dočkaly i přeplňované varianty Turbo. Výroba za socialismu nestíhala uspokojit poptávku. Saviem ale licence prodal nejen k nám, ale i značkám Alfa Romeo a na vývoji a výrobě auta spolupracoval úzce s firmou MAN, pod jejíž hlavičkou se také prodával.